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环球网报道]据路透社报道美国8日独家报道，6名消息人士透露，在收到大量来自业界的负面反馈和反对意见后，美国特朗普政府正在考虑放宽对进入美国港口的中国船只征税的提议“停靠费”
报道援引上述匿名消息人士的话称，美国政府正在考虑的调整包括推迟实施相关计划，制定新的收费结构，目的是降低停靠美国港口的船队的总成本负担。
路透社提到，消息人士称，美国正在考虑的另一个选项是根据涉案公司船队中中国制造的船只比例调整收费金额。这意味着在中国制造更少船只的公司将支付更低的费用。另外，美国还在考虑按照船舶吨位收费，而不是统一收费。
报道称，白宫和美国贸易代表办公室参与起草了上述计划提案（USTR）没有 我不会回应置评请求。
2025年2月21日，美国贸易代表办公室（USTR）为中国提出一个海事、物流和造船领域的提案计划对中国制造的商船和来自中国的海运运营商进入美国港口征收高额费用。据专门研究造船业的研究机构克拉克森研究公司Clarkson Research估计，如果一艘船在中国建造并由中国海运公司运营，同时该公司也向中国造船厂订购一艘船，那么美国每次港口停靠的费用最终可能达到350万美元。此外，世界航运理事会（WSC）的数据显示，“停靠费”一旦实现，它将很快覆盖全球约98的地区%的船队。3月底，USTR“停靠费”该提案得到了听取，300多个贸易团体和其他利益攸关方提交了反对这些费用的意见和证词。
美国的保护主义议程通过计划对中国船只征收停靠费达到了顶峰。法国《世界报》1 4月1日报道，为重振本国造船业，美国政府正在拟定对停靠美国港口的中国船只征税“停靠费”这将导致全球海运物流“陷入混乱”严重扰乱国际进出口贸易。多位业内人士在接受《环球时报》采访时表示，一旦收取费用，首先会受到美国相关行业从业者和消费者的影响，然后传导到全球，这将加速全球航运成本转移链的形成。一位希腊航运专家直言，所谓的“停靠费”归根结底就是“另一种形式的关税”美国消费者最终会付出代价。
在今年3月10日的中国外交部例行记者会上，有记者表示“美国正在考虑对中国制造或悬挂中国国旗的船只收取港口费”发言人毛宁在回答提问时表示，港口费应该征收、对货物装卸设备加征关税等措施损人不利己，不仅会推高全球航运成本，扰乱全球供应链的稳定，还会加大美国的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终无法振兴美国造船业。我们敦促美国尊重事实和多边规则，立即停止其错误做法。中国将采取必要措施捍卫自己的合法权益。
